Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

  • ogneev

Появится ли американский авианосец в Черном море: чем России угрожает новый турецкий канал

Оригинал взят у ogneev в
Появится ли американский авианосец в Черном море: чем России угрожает новый турецкий канал




Угрозы США организовать проход своих боевых кораблей в Черное море еще больше раздули дискуссию вокруг ситуации с каналом «Стамбул» и письмом турецких адмиралов, опасающихся выхода Анкары из конвенции Монтре.

О строительстве канала стало известно еще десять лет назад: Тайип Реджеп Эрдоган, тогда еще премьер-министр, заявил о соответствующих планах накануне выборов 2011 года. Завершить строительство планировалось к 2023 году – к столетию Турецкой республики. Сам Эрдоган назвал проект «блистательным и безумным».

Интересно, что оппозиция с самого начала выступала против. Во-первых, он оказался весьма затратным (от 10 до 15 миллиардов долларов), и рентабельность его считается сомнительной. В разные годы назывались разные — от одного до восьми миллиардов долларов в год.

Тут стоит пояснить, что согласно конвенции Монтре, которая регулирует проход через существующие каналы в естественных проливах Босфор и Дарданеллы, Турция ничего с этого не имеет, довольствуясь лишь оплатой предоставляемых ей лоцманских и буксировочных услуг.

Никакие сборы или платы, иные чем те, взимание которых предусмотрено приложением 1 к настоящей Конвенции, не будут взыскиваться турецкими властями с этих судов при проходе их транзитом без остановки в одном из портов Проливов, гласит Статья 2.

Проход через новый канал будет регулироваться уже турецкими законами, конвенция Монтре на него распространяться не будет — об этом неоднократно заявлял сам Эрдоган. Нетрудно догадаться, что большинство судовладельцев будет предпочитать бесплатный Босфор, и трудно придумать, чем Анкара могла бы замотивировать их выбрать платный вариант. Если только в Босфоре не случится чего-то подобного недавнему происшествию в Суэцком канале, однако вероятность такого там намного ниже. Если только сама Турция не затопит там чего-нибудь специально, чтобы не оставить выбора желающим попасть в Черное море из Мраморного и наоборот. Но это все же из разряда конспирологии.

Collapse )

Читайте меня в Яндекс-дзене, Телеграме и в Контакте!

  • ogneev

Ареной третьей мировой может стать Арктика

Оригинал взят у ogneev в
Ареной третьей мировой может стать Арктика




В США, похоже, началась полномасштабная кампания по борьбе за Арктику. Телекомпания CNN выразила озабоченность тем, что Россия наращивает беспрецедентную военную мощь в Арктике, а также испытывает в регионе новейшее вооружение.

Авторы материала изучили спутниковые снимки арктического побережья, на которых видно, что Россия укрепляет аэродромы и военные базы, а также стягивает военную технику и истребители. В материале подчеркивается, что Россия таким образом планирует обезопасить Север страны и запустить судоходство по Северному морскому пути.

Что ж, замечание надо сказать справедливое. Россия действительно не скрывает намерения запустить судоходство по СМП, и в этом не ничего предосудительного. На фоне недавнего инцидента в Суэцком канале, когда севшее на мель судно Ever Given почти на неделю перекрыло ключевую транспортную артерию, связывающую Азию с Европой, разговоры об альтернативных путях доставки грузов, которые никогда, в общем-то, не утихали, зазвучали уже с новой силой. И СМП является главным конкурентом Суэцкого канала. При этом путь из Китая в Европу дешевле и короче.

Логично стремление России использовать этот канал для связи Европы и Азии по морю. Понятно, что американцы недовольны тем, что вся выгода от эксплуатации пути может достаться только нашей стране. Но есть такая штука – география, она всегда неумолима. Так уж вышло, что СМП проходит вдоль российских берегов, и именно в нашей стране есть необходимая для него инфраструктура – порты. Кроме того, Россия обладает самым большим в мире ледокольным флотом и является единственной обладательницей ледоколов на атомной тяге. Глобальное потепление несомненно влияет на ситуацию и привлекает больше внимания к СМП, но это не значит, что от портов и ледоколов можно будет отказаться.

Collapse )

Русский Северный морской путь

Недавнее вторжение кораблей ВМС США в акваторию русского Северного морского пути ярко высветило новую точку напряжённости – это русская Арктика.
Для России значение приполярных территорий, давным-давно включённых в общую экономическую жизнь державы, настолько велико, что сам размер многовековых затрат на освоение Русского Севера  уже просто невозможно сосчитать. Московское царство и Российская империя, СССР и Российская Федерация – какова бы ни была форма устройства русского государства,  здесь всегда считали Арктику своей исконной и законной «вотчиной», единой и неделимой частью большой русской земли.
Поэтому одним из главных индустриальных проектов России и стал Северный морской путь, проложенный могучими ледоколами вдоль самой протяжённой границы страны – приполярной. Ежегодный «северный завоз» по этому пути – топлива и продовольствия, техники и даже просто «вестей с Большой Земли» – не только обеспечивает освоение ископаемых полярных богатств, но и просто не даёт вымереть немалому современному населения российского Приполярья.  При этом очевидно, что ежегодный маршрут СМП хоть немного меняется каждый год – в зависимости от всегда непостоянных условий арктических погоды и природы, но постоянно находится либо в границах территориального моря (это 12 морских миль от берега), либо в границах исключительной экономической зоны страны (это 200 морских миль). 
Логично, что Россия рассматривает Северный морской путь  – ею открытый, пробитый десятками поколений русских землепроходцев,  с построенной за русские деньги русским трудом гигантской инфраструктурой – как свою исключительную собственность. Свои права – несомненных первооткрывателей – на арктические ледовитые моря страна подтверждала указами ещё Московского государства 1616 и 1620 годов (до возникновения США в то время было ещё почти два века, Канады, Норвегии и Финляндии – четыре столетия), распоряжениями императоров и указами Сената в 18 и 19 веках, Императорской Инструкцией 1893 года. Все эти законы учредили до сих пор никем не оспоренные исключительные права России на торговлю, китобойный и рыбный промысел в Арктике. Постановлением советского правительства – ЦИК СССР от 15 апреля 1926 года «Об объявление территорий СССР земель и островов в Северном Ледовитом океане», постановлениями Совета министров СССР 1984 и 1985 годов эти права были ещё раз подтверждены и вновь никем не оспорены. Уже в наше время изложенная в ФЗ-132 от 28 июля 2012 года новая редакция закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ»  вновь определила Северный морской путь как «исторически сложившуюся» исключительно «национальную транспортную коммуникацию Российской Федерации».
О законном и естественном монопольном праве России на СМП прямо говорит Морская конвенция ООН. Она ясно определяет, что если морские акватории долго и тесно связаны с берегом какого-то государства, то они являются его внутренними водами. Показательно, что монопольное право России на использование ею же и созданного морского пути не только соответствует международному праву, но и прямо подтверждено аналогичными нормами других арктических государств – например, Канады и Норвегии. Более того, те же США совершенно однозначно признают аналогичные естественно-монопольные права за Канадой – с её аналогичными по сути русскому СМП арктическим «Северо-Западным проходом» и Арктическим актом (AWPPA). Но – вооружённой силой! –  требуют от России совершенно незаконной «свободы мореплавания» в русских территориальных водах.
А ведь особенный статус Северного морского пути однозначно регулирует ещё и статья 234 морской Конвенции – о «Покрытых льдом районах». Под которыми в мире как раз принято подразумевать и всю Арктику. Это те самые районы, где особые природные условия создают повышенную опасность судоходства и поэтому дают право прибрежным государствам на создание морских зон особого статуса. Ведь именно этим странам и приходится нести на себе весь груз действий в случае ЧП и спасения людей, экологических проблем и поддержания очень дорогой, уникальной при здешних температурах инфраструктуры, ведения ледовой разведки и обязательного исполнения множества других, совершенно очевидных для вменяемого человека вещей. 
Понятно, что использование Северного морского пути в мировой торговле  может быть крайне выгодным делом. Легко посчитать, что по сравнению с путём через Суэцкий канал и Индийский океан СМП сокращает «дорогу», скажем, из Гамбурга в Шанхай вдвое – более чем, на 4 тысячи морских миль. Что приносит почти миллион долларов экономии по каждому рейсу каждого судна.  И ещё русский Северный морской путь категорически исключает любую пиратскую угрозу. 
Учитывая потенциальную пользу, которую может принести человечеству освоение  богатств Арктики – в том числе и такой её транспортной «жемчужины» как Северный морской путь, Россия стала одним из инициаторов создания в 1996 году Арктического совета. В него вошли ещё 7 арктических государства (в том числе США, и даже Дания с её Гренландией).  И уже 38 стран получили статус крайне заинтересованных развитием Арктики наблюдателей. Среди них никак не арктический, а «бананово-лимонный» Сингапур, Республика Южная Корея, гигантская Индия. Но России, как обычно, страшно не везёт с «базовыми партнёрами», которые постоянно пытаются переписать «правила игры» в Арктике на свой лад. Причём, в этом доходят до реального маразма. Вот, скажем, США требуют от России соблюдения выгодных им и вырванных из контекста некоторых положений Конвенции по морскому праву. Правда, сами эту Конвенцию даже не ратифицировали.
Ещё занятней то, что, даже при согласии России (пока, правда, чисто теоретическом)  на то, чтобы суда под американским флагом в акватории СМП (в пограничных водах в районе Берингова пролива) могли бы использовать режим «мирного прохода», американцы требуют прохода «транзитного».  И это при том, что «мирном проходе» в российских, в общем-то, территориальных водах американская военная подводная лодка, например, обязана всплыть и идти по поверхности моря с высоко поднятым государственным флагом, а при «транзитном» от натовских подводников  потребуется всего лишь уведомление  – типа, «а я уже здесь, ребята». 
Причём, все современные американские маневры вокруг «свободы судоходства» в Арктике ещё могли бы иметь какой-то смысл, если бы России всячески запрещала иностранным судам ходить по Северному морскому пути. Но отказов на проход по СМП для иностранцев пока просто нет.    
Для понимания остроты нынешней ситуации надо знать, что, во-первых, практически все члены Арктического совета – это страны демонстративно враждебного по отношению России военного блока НАТО.  Во-вторых, что недавно принят «Меморандум о защите национальных интересов США в Арктике и Антарктике», предусматривающий создание  «работоспособного ледокольного флота» и нескольких постоянных американских полярных баз. «Соединенные Штаты … разработают и реализуют программу …. для обеспечения полярной безопасности, которая отвечает нашим национальным интересам в Арктике и Антарктике», – так прямо и говорится в документе.
Показательно, что реализовывать меморандум поручено министру внутренней безопасности, министру обороны и главе Береговой охраны США. Что, в свою очередь, весьма прозрачно говорит, что США и НАТО пытаются в Арктике вернуть мир к состоянию «холодной войны». 
С другой стороны, не менее показательно, что этим летом  в состав русского Объединенного стратегического командования «Север» включены все заполярные регионы, на всей протяжённости Северного морского пути: теперь ОСК «Север»  отвечает за оборону ещё и Архангельской, и Мурманской областей, и Ненецкого автономного округа.  По мнению генерал-лейтенанта запаса Юрия Неткачева, высказанного в им беседе с корреспондентом «Независимой газеты», «наделение Северного флота статусом отдельной военно-административной единицы будет способствовать решению оборонных задач на Арктическом стратегическом направлении». При этом Начальник российского Генштаба Валерий Герасимов ещё в декабре 2019 года выступил против присутствия иностранных военных кораблей на СМП, заявив: «Наши Вооруженные силы способны в полной мере обеспечить безопасность судоходства в акватории Северного морского пути».
хипстер
  • ogneev

Сколько Россия должна Украине за «аренду» Крыма?

Оригинал взят у ogneev в Сколько Россия должна Украине за «аренду» Крыма?





Россия должна Украине сотни миллионов долларов за размещение Черноморского флота в Крыму. С таким неожиданным заявлением на днях выступил заместитель министра иностранных дел Украины Василий Боднар. По его словам, несмотря на то что Москва в одностороннем порядке денонсировала соглашения о базировании Черноморского флота, Киев считает их действующими.

«Мы считаем, что они должны быть действующими, поскольку правовые процедуры не были соблюдены, а россияне нарушили международное право, прибегнув к попытке оккупации украинской территории», – заявил украинский чиновник, посетовав также, что с 2014 года никаких выплат не происходит.

Странное и не дружащее с логикой заявление. Ведь если Россия что-то оккупировала, на взгляд Киева, то о каких выплатах речь? Как можно брать деньги с оккупанта? За что? За оккупацию? Выходит, требуя с России деньги, Киев или соглашается с тем, что никакой оккупации нет, или расписывается в коммерческих отношениях с оккупантом.

Логика где? Впрочем, логика на Украине и не ночевала даже не с зимы 2014-го, а за все 30 лет назалежности.

И еще: Боднар почему-то забывает, что еще в 2018-м с подачи тогдашнего президента Украины Петра Порошенко в Конституции Украины была закреплена неизменность внешнеполитического курса на евроатлантическую интеграцию, а норма, допускавшая базирование в стране Черноморского флота РФ, исключена из Основного закона.

Таким образом, начиная с 2018-го года, никакого ЧФ России на территории Украины нет и быть не может. Это к тому, что, если кому-то придет в голову подать в международный суд и потребовать с России выплаты за несуществующее базирование флота, это будет юридически ничтожно с точки зрения украинских же законов.

Collapse )
хипстер
  • ogneev

Штаты поднимают «Весёлого Роджера»

Оригинал взят у ogneev в Штаты поднимают «Весёлого Роджера»



Сегодня только ленивый не тычет пальцем в Америку, чья навороченная экономика оказалась бессильной перед эпидемией, в то время как Китай демонстрирует потрясающий результат преодоления этой беды: 83 тысячи заболевших против полумиллиона у США.

Неудивительно, что американские политики пытаются хоть как-то подсластить горькую пилюлю. Известный сенатор-русофоб и синофоб Линдси Грэм заявил об ответственности Поднебесной за смерти американцев из-за коронавируса и за безработицу. И добавил, что США должны «заставить Китай изменить своё поведение», наказав его «так сурово, чтобы впоследствии это сдерживало его в будущем». И даже уточнил, как: «И я хочу начать списывать часть нашего долга Китаю, потому что это они должны платить нам, а не мы им!»

Ранее американцы подали в суд на Китай, обвиняя его в намеренном распространении болезни. Причём ущерб был оценён в триллионы долларов.

При всей абсурдности обвинений (никаких доказательств рукотворности вируса до сих пор не обнаружено, да и было бы странно обвинять страну, потерявшую более 3 тысяч своих граждан) авторы исков хотя бы действуют в легальном поле. Понятно, что ничего они не добьются, но они всё же остаются в рамках приличия.

Но если кто-то думает, что это предел, он ошибается.

Методы ещё покруче, чем у Грэма, предложил полковник морской пехоты США в отставке и старший советник вашингтонского Центра стратегических и международных исследований (CSIS) Марк Кэнсиан, а также бывший специалист CSIS по связям с общественностью Брэндон Шварц в серии публикаций для журнала Proceedings под красноречивыми названиями Unleash the Privateers! («Дайте волю каперам!») и US Privateering Is Legal («Каперство в США законно»).

Collapse )

Первый СПГ-танкер прошел по Севморпути без ледокольной проводки за рекордные 6,5 суток

Оригинал взят у hullam_del_ray в Первый СПГ-танкер прошел по Севморпути без ледокольной проводки за рекордные 6,5 суток
Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» 17 августа 2017 года успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. Весь рейс от Хаммерфеста в Норвегии до Порёна в Южной Корее через Северный морской путь России занял 22 дня, что почти на 30% меньше, чем традиционный южный маршрут через Суэцкий канал.

В ходе плавания судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6,5 суток. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении этой трассы.

При переходе по СМП судно преодолело 2193 мили (3530 км) от мыса Желания на архипелаге Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке — крайней восточной материковой точки России. Точное время перехода составило 6 дней 12 часов 15 минут.

Во время рейса судно вновь подтвердило свою исключительную приспособленность для работы в высоких широтах. Средняя скорость движения во время перехода превышала 14 узлов — несмотря на то, что на отдельных участках газовоз был вынужден идти сквозь ледовые поля толщиной до 1,2 м. Отмечается, что общая продолжительность рейса из Хаммерфеста (Норвегия) в Порён (Южная Корея) с использованием Севморпути составила 22 дня, что почти на 30% меньше, чем потребовалось бы при переходе по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал. Результаты рейса позволили в очередной раз подтвердить экономическую эффективность использования Севморпути для транзита крупнотоннажных судов.

«Кристоф де Маржери» — первый и пока единственный в мире ледокольный газовоз. Уникальное судно построено по заказу группы компаний «Совкомфлот» для круглогодичной транспортировки СПГ в рамках проекта «Ямал СПГ». Судно было принято в эксплуатацию 27 марта 2017 года после успешного завершения ледовых испытаний, которые проходили в Карском море и море Лаптевых.

Газовоз способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Судно обладает ледовым классом Arc7 — самым высоким среди существующих транспортных судов. Мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола. Высокую ледопроходимость и маневренность «Кристофу де Маржери» обеспечивают винторулевые колонки типа «Азипод», при этом он стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено сразу три «Азипода».
Газовоз назван в честь Кристофа де Маржери, экс-руководителя концерна Total. Он сыграл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ» и внес существенный вклад в развитие российско-французских экономических отношений в целом.

Группа компаний «Совкомфлот» (Группа СКФ) — крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 149 судов общим дедвейтом более 13,1 млн тонн. Половина судов обладает ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

https://sdelanounas.ru/blogs/97061/

Фото и фото: размышления по поводу России, Америки и моего Орла

За сегодняшний день эту картинку видел раз 5-6.

Ее распространяют абсолютно без рефлексирования - и никто не пытается понять, что ж там изображено. Но давайте все ж попробуем присмотреться.


Collapse )
Нав

В Астрахани закрывают Мореходное училище

Уничтожение Мореходки это преступление! Получается, что единственный морской вуз в Каспийском регионе окажется за границей в Азербайджане. И куда девать самопровозглашенное звание "каспийской столицы"? Останется в Астрахани в качестве утешительного приза памятник Г. Алиеву.
Депутат Думы Астраханской области Каманин А.В. пишет по этому поводу:

"В сентябре на одном из заседаний Морской коллегии при Правительстве РФ был рассмотрен вопрос «О реализации национальной морской деятельности» с принятием концепции совершенствования системы подготовки специалистов, участвующих в морской деятельности.

Результаты принятой Правительством концепции незамедлительно стали воплощаться в жизнь на Астраханской земле, и, я думаю, не только…

Яркое проявление заботы Федерального агентства морского и речного транспорта о курсантах воплотилось в Приказ от27сентября 2012г.№101. Нет смысла приводить здесь его текст целиком, это уже сделали придворные блогеры в Астраханских новостях, спев оду о прозорливости и мудрости чиновников, принявших решение о ликвидации Каспийского филиала Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф.Ушакова» в г.Астрахань.

Collapse )
Банк Москвы, Bank of Moscow

Яхта Костина

Забавную историю рассказал банкир Александр Лебедев. По ссылке (http://www.alebedev.ru/blog/8499.html) фотографии самолета и яхты, которые приобретены на наши, налогоплательщиков, деньги для отдыха и услаждения предводителя рейдерской шайки в народе известной как ВТБ А. Костина. Самое забавное, что, как сообщает все тот же А. Лебедев (кстати, хорошо и много лет знающий А. Костина), яхту решили продать (http://www.oceanindependence.com/index.php/yacht-sales/yacht/were-dreams). Как вы можете заметить, на таком гнилом суденышке плавать предводителю ВТБ стыдно. Может кто-то заподозрить, что он экономит. Ему, я полагаю, что-нибудь вот такое подойдет - http://siava.ru/forum/album_pic.php?pic_id=25923